AERO / 01
Смотреть данные
Форма Vortex X2
Оптимизированная в 14 итерациях. Снижение лобового сопротивления на 12% по сравнению с Vortex X1 при сохранении зоны обзора 210°.
AEROHUB // Инженерия аэродинамики
Авиационная аэродинамика.
Авиационная аэродинамика.
Для гари.
Без компромиссов. Каждый элемент — от формы корпуса до микроканала вентиляции — рассчитан в аэродинамической трубе, чтобы на 320 км/ч вы чувствовали себя так, будто летите на чистом потоке, а не в оболочке.
Аэродинамический профиль
Мы не «дошлифовали» готовую форму. Мы начали с чистого листа: 3D-модель корпуса прогоняется в CFD-симуляции на сетке в 42 млн ячеек, а затем — 6 часов в настоящей аэродинамической трубе на скорости 300 км/ч. Цель — не «красиво», а минимальное лобовое сопротивление и управляемый прижим.
Итог для флагманской модели AEROHUB Vortex X2 — коэффициент сопротивления Cd 0.28 и аэродинамический прижим 3,4 Н на 250 км/ч. Затылочный обтекатель и два боковых спойлера-«гребешка» удерживают поток на затылке даже в боковом крене 45°.
AERO / 02
Смотреть данные
Прижим 3,4 Н
Аэродинамический прижим на затылке на 250 км/ч. Шлем «прилипает» к голове — не сдувает и не бьёт по шее в боковом крене.
AERO / 03
Смотреть данные
Труба 300 км/ч
6 часов на стенде при полной скорости. 240 точек давления на корпусе, запись каждого изменения формы в лог. Только потом — прототип.
Материалы: углерод и композиты
Корпус Vortex X2 собран из 18 слоёв углепластика Carbon X1, намотанных под углом 45°/−45°/0° в три зоны жёсткости. Верхняя зона — плотнее, для удара; боковая — гибче, чтобы абсорбировать боковой сдвиг; нижняя — с добавлением стекловолокна, для устойчивости к истиранию.
Масса готового шлема — 1 380 г (размер M, без визора). Это на 15% легче прошлого поколения. Каждый корпус проходит контроль на просвет — рентген-скан на 12 контрольных точках перед сборкой.
MATERIAL / 01
Состав и слои
Carbon X1
Текстурированный углепластик, 18 слоёв, три зоны жёсткости. Ударопрочность +22% к X0, масса −15%.
MATERIAL / 02
Состав и слои
EPS 3D-Grid
Внутренний энергопоглощающий слой из двух плотностей пенополистирола. Зона удара — 680 кг/м³, боковая — 420 кг/м³.
MATERIAL / 03
Состав и слои
PRISM Glass
Поляризованное стекло 3 мм с покрытием Anti-Fog и UV400. Не царапается, не желтеет, не «плывёт» на солнце.
Вентиляция и терморегуляция
Система AirFlow V2 — это не «дверца сверху и дырка снизу». Это 7 каналов: 2 верхних, 4 боковых и 1 затылочный, каждый с механическим клапаном. Поток входит через лобовые клапаны, проходит через полость под EPS и выходит через затылочный канал, унося тепло и влагу.
На 200 км/ч температура внутри шлема держится на 34–36 °C даже при +38 °C наружных. Клапаны регулируются одной рукой, без снятия шлема — механический рычаг на затылке, ход 12 мм.
VENT / 01
Схема каналов
7 каналов
2 лобовых, 4 боковых, 1 затылочный. Каждый — с механическим клапаном, регулируется одной рукой.
VENT / 02
Схема каналов
34 °C внутри
На 200 км/ч при +38 °C снаружи. Измерено на манекене-термографе в течение 90-минутного заезда.
VENT / 03
Схема каналов
Климат-мембрана
Внутренняя подкладка из мембраны с порами 0,4 мкм. Пропускает влагу наружу, не впускает пыль и аэрозоль.
ECE 22.06
Сертификация корпуса
42
Краш-тестов на прототип
1 380 г
Масса Vortex X2, размер M
0.28
Коэффициент Cd
Сертификация и краш-тесты
Перед тем как шлем попадает в магазин, он проходит 42 краш-теста на стенде: 18 вертикальных ударов, 12 боковых, 8 скользящих и 4 на кромку. Скорость удара — 7,5 м/с, масса ударника — 5,4 кг, ускорение на голове — не более 250 g. Все 42 теста Vortex X2 закрыты в отчёте №AH-2024-117, доступном по запросу.
Сертификаты: ECE 22.06 (Европа), DOT FMVSS 218 (США) и JIS T 8134:2022 (Япония). Каждый шлем имеет индивидуальный серийный номер, по которому можно проверить историю тестов и дату выпуска.
Инновации в разработке
Команда AEROHUB — 14 инженеров: 6 из авиации (двигатели и обтекатели), 4 из мотоспорта (экс-инженеры MotoGP), 4 из материаловедения. Мы не «дизайнерский бренд с шлемом» — мы R&D-группа, которая делает шлем как авиационную деталь.
В разработке — Vortex X3 (премьера Q3 2025): активная система охлаждения с 12-вольтовым вентилятором на затылке, вес +90 г, автономность 4 часа. И модульная система крепления связи: разъём под гарнитуру встроён в корпус, без «пристёжек».
INNOV / 01
Предзаказ
Vortex X3
Активное охлаждение, 12 В, 4 часа автономности. Премьера Q3 2025. Вес +90 г к X2.
INNOV / 02
Спецификация
Модуль связи
Встроенный разъём под гарнитуру в корпусе. Без «пристёжек», без проводов снаружи. Совместим с Bluetooth 5.3 и 4-канальным радиопомехоустойчивым каналом.
INNOV / 03
Методология
CFD-платформа
Собственный стенд расчёта на 42 млн ячеек. Каждая итерация формы — 6 часов расчёта + 6 часов в трубе. Итог: 14 итераций до финала X2.
Хотите данные, а не маркетинг?
Отправим полный отчёт краш-тестов №AH-2024-117, таблицу размеров Vortex X2 и расписание ближайших тест-драйвов в Москве и Екатеринбурге.
Получить отчётЧастые вопросы
Почему шлем тяжелее «обычных»?
Углепластик в 18 слоёв и двухплотностный EPS весят больше, чем монолитный ABS или обычный пенопласт. Но на 1 380 г вы получаете Cd 0.28, прижим 3,4 Н и 42 закрытых краш-теста. Мы не гонимся за «самым лёгким» — мы гонимся за «самым безопасным при той же массе».
Как проверить серийный номер шлема?
Номер выгравирован на внутренней стороне затылочной дужки. Введите его на странице «Проверка подлинности» — получите дату выпуска, результаты краш-тестов конкретной партии и историю владения. Если номер не найден — шлем не наш, обратитесь к продавцу.
Совместим ли Vortex X2 с гарнитурами связи?
Да. В корпусе встроён разъём под гарнитуру (левый и правый каналы), совместимый с Bluetooth 5.3 и 4-канальным радиоканалом. Для Vortex X3 разъём расширен до 12 В — можно подключить активный модуль охлаждения и гарнитуру одновременно.
Можно ли заказать индивидуальную форму под голову?
Да, услуга AEROHUB Custom. Отправляете 3D-скан головы (сделает любая стоматологическая клиника или наш партнёр в Москве), мы пересчитываем форму EPS и подгоняем подкладку. Срок — 6–8 недель, наценка +45 000 ₽ к цене Vortex X2.